Един от най-големите проблеми в пневматичните транспортни системи е износването на живота на ротационните клапани.Ротационните въздушни шлюзови клапани все още са важни работни коне на пневматичните транспортни системи, защото те обикновено са най-доброто устройство за изхвърляне на материал, като същевременно създават уплътнение спрямо диференциалното налягане.Въпреки че не са перфектни в нито една от функциите (измерване или запечатване), те са най-великото нещо след нарязания хляб за извършване на двете едновременно.
Изпълнението им обаче идва с недостатък.Основава се на поддържането на тесни хлабини, които могат да ерозират с времето.Ние непрекъснато получаваме обаждания от клиенти с въпрос как да проверят за износване и дали могат да проверят допустимите отклонения.Можете ли да проверите толеранса на вашия ротационен вентил?Технически положително, можете да намерите допустимите отклонения с чифт измервателни уреди, но бих предупредил това да бъде вашият решаващ фактор за необходимостта от смяна на вашия клапан или не.Ротационните вентили не се износват равномерно, някои се износват от едната страна, а не от другата;всичко зависи от обработвания материал и условията на приложение.Една от основните причини за износване е издухването на въздуха, което на практика означава, че въртящият се клапан не отговаря на проектираната скорост на подаване и най-вероятно трябва скоро да бъде сменен.
КАКВО МОЖЕ ДА СЕ НАПРАВИ СРЕЩУ ИЗНОСВАНЕТО НА РОТАЦИОННИЯ КЛАПАН?
Производителите правят всякакви неща, за да направят ротационните вентили по-устойчиви на абразия.Например, изборът на различен начин на уплътнение и начин на лагеруване е фиксиран.Те могат да удължат живота на въртящия се вентил с няколкостотин процента в различни приложения в сравнение с по-„основните“ клапани.В допълнение Cavity Air Purge и Shaft Air Purge предпазват въртящия се клапан от износване.
Друг път обаче, който твърде често се пренебрегва както от клиентите, така и от производителите, е дизайнът на самата транспортна система, която клапаните захранват.Най-голямата единична променлива за износване е диференциалното налягане отгоре до долу на клапана.За постигане на по-добра цена на системата производителите често проектират линиите да работят при налягане от 10-12 PSIG в по-малка линия, която може да работи при 5-6 PSIG в по-голяма линия.Мислете за това като за 3 ленти срещу 4 ленти за шофиране в час пик, ако това помага.Това спестява първоначални капиталови пари, но може да ви струва пари в дългосрочен план, като вземете предвид разходите и времето за престой на по-честата смяна на въртящите се вентили.
Време на публикуване: 16 март 2022 г